高速列车车体型材现状及发展潜力

现在的轨道交通主要包括铁道客、货运列车、高谜列车、双层客车、地铁列车、轻轨列车、磁悬浮列车等。高速列车也就是高速动车组。所谓“动车组”，是指自带动力，可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车，在世界上，时速200公里发以上速度等级的动车组就是通常意义上的“高速列车”，是高速铁路的标志性技术。2004年，铁道部与国家发改革制定了《时谜200公里及以上动车组技术引进与国产化实施方案》，中国国产化高速列车制造正式进人实施。
轻量化是列车实现高速运行的必要条什。在确保车体强度、刚度的前提下减轻车体、车内设备以发走行部分的重量，小仅可以减少原材料的消耗，有利于降低牵引功率，提高列车运行速度，改善列车启动和制动性能，而且可有效减小轮轨间的动力作用，减小推动振动噪声，增加机车利线路的使用寿命。
轻量化技术的主要措施之一是采用铝合金车体。目前国外铁路动年和拖车的车体承载结构已经由原来的碳制结构经过不锈钢结构，发展到铝合金结构时代。而铝合金结构也由最初的以铝制代制的原制结构，经过铝制型材结构、铝蜂窝结构、大型铝挤压型材，发展到中空双表而大型铝合金挤压型材，铝合金具有良好的塑性，挤压成形容易，可以根据车体结构优化设计的要求，挤出各种复杂形状的铝型材，其宽度可达600mm～800mm.长度可达30m，特别是大型中空挤压铝型材的应用，可大幅度减少焊接工作量，简化车辆的制造工艺。采用铝合金制的车体结构较钢制车体可减重约30 %--40%，而双层客车更为显著，约减重5吨。日本新干线采用铝合金制造客车车休结构，选用的铝合金大休上有：Al-№系合金、Al-Mg-Si系合金．Al-Zn-Hg系合金。如日本的东北、上越新干线选用: 5083、7003等牌号的铝合金。大型铝合金挤压型材应用于国产高速列车车体，实实在在为中国经济速度的提高了。
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